由方得網(wǎng)及社科文獻(xiàn)出版社主編的《客車藍(lán)皮書：中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2015—2016)》日前在京發(fā)布。書中指出，憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)客車不僅完全占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)也表現(xiàn)優(yōu)異。
2014年，中國(guó)客車出口88071輛;2015年有所下滑，也有將近6萬輛。此外，我國(guó)出口許多國(guó)家的客車產(chǎn)品均價(jià)超過5萬美元，客車出口不但數(shù)量巨大，檔次也不低。
近年來，中國(guó)客車出口還呈現(xiàn)如下一些特征：第一，從發(fā)展中國(guó)家逐漸出口到發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)客車最初都是出口到發(fā)展中國(guó)家和欠發(fā)達(dá)地區(qū)，后來逐漸出口到新興市場(chǎng)國(guó)家?，F(xiàn)在，中國(guó)客車正在進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。
第二，新能源客車占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)動(dòng)力客車領(lǐng)域，歐美的客車技術(shù)是最強(qiáng)的;但在新能源客車領(lǐng)域，中國(guó)客車則“獨(dú)占鰲頭”。中國(guó)新能源客車的運(yùn)行數(shù)量在世界范圍內(nèi)最多，運(yùn)行里程也屬最長(zhǎng)。通過自2009年開展的“十城千輛”示范工程，中國(guó)在新能源客車領(lǐng)域已經(jīng)積累了大量的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，并且通過零部件和客車企業(yè)的持續(xù)改進(jìn)，中國(guó)的新能源公交車已經(jīng)初步具備了商業(yè)運(yùn)行的價(jià)值。而國(guó)外的跨國(guó)客車巨頭，雖然在傳統(tǒng)燃油客車領(lǐng)域領(lǐng)先于中國(guó)客車，但在新能源客車領(lǐng)域不如中國(guó)客車有競(jìng)爭(zhēng)力。因此，當(dāng)一些國(guó)家需要新能源客車時(shí)，中國(guó)客車產(chǎn)品就成了首要選擇。
第三，中國(guó)客車成為一些國(guó)家市場(chǎng)的主要品牌，有的占其90%以上的市場(chǎng)份額。中國(guó)客車通過高性價(jià)比和良好的服務(wù)，已經(jīng)牢牢占據(jù)了極大的海外市場(chǎng)份額。比如，古巴的客車90%以上均為中國(guó)宇通，智利、委內(nèi)瑞拉等國(guó)也紛紛將中國(guó)客車作為首選。
