中國龐大的新能源汽車市場需求令外資車企虎視眈眈，越來越多的外資品牌加快布局中國市場的步伐。其中，以寶馬的勢頭最為猛烈。2016成都車展之際，寶馬舉辦了“新能源之夜”發(fā)布會，寶馬全新X1插電式混動版、7系插電式混動版、X5插電式混動版、i3升級版還有i8質(zhì)子紅特別版在此發(fā)布會上悉數(shù)亮相。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)在接受第一電動網(wǎng)記者采訪時表示，中國新能源市場進(jìn)入了一個非常重要的發(fā)展階段，產(chǎn)銷量保持兩倍以上增幅，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，越來越多的充電樁已經(jīng)建成并投入使用，并且消費(fèi)者對新能源汽車的接受度也在日益提高。“目前是進(jìn)入中國新能源市場的好時機(jī)。今年年底，寶馬的新能源車型數(shù)量將達(dá)到9款，這也是豪華品牌中最強(qiáng)大的新能源汽車家族。”
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)
新能源汽車將向高端上移發(fā)展
就中國市場而言，寶馬目前已有超過40家BMW授權(quán)經(jīng)銷商，可以來銷售和服務(wù)BMWi的產(chǎn)品。到今年年底將有9款新能源車型，超過160家經(jīng)銷商都可以進(jìn)行銷售和服務(wù)。配合新能源汽車的發(fā)展，寶馬加快了公共領(lǐng)域充電設(shè)施的布局速度?？邓歼h(yuǎn)預(yù)計(jì)，今年年底公共充電樁數(shù)量將增至1500個，目前在國內(nèi)多個城市已經(jīng)建立了超過1000個即時充電TM充電樁。
對中國的新能源汽車市場的未來，康思遠(yuǎn)做出了這樣的推測：“如果看中國新能源汽車的現(xiàn)狀，上牌的新能源汽車還是以經(jīng)濟(jì)型車型為主，價格最多20、30萬，大量的車是在更低的價格區(qū)間。而情況一定是在不斷變化的，新能源汽車將慢慢向高端上移發(fā)展。”
盡管目前寶馬新能源汽車的銷量及占比份額并不大，但康思遠(yuǎn)非常看好未來的增長趨勢。“寶馬新能源汽車在挪威、荷蘭等國家的發(fā)展非常迅速，甚至供不應(yīng)求。在歐洲市場，新能源汽車的銷量已經(jīng)占到寶馬總銷售量的4%左右。全球市場今年上半年新能源汽車的銷量占比大約是2%。”從2013年上市至今，BMWi3和i8的累計(jì)銷量已達(dá)7萬臺。
康思遠(yuǎn)還表示：“在汽車行業(yè)，晚一步就是晚一個周期，在這件事情上不能過于有耐心，必須馬上行動起來?，F(xiàn)在我們可以想象得到這些城市中各種各樣的交通限行和各方面政策，我們也可以想象對新能源汽車的需求一旦達(dá)到一個臨界點(diǎn)，增長會是突破性的快。我們不能觀望，而是要積極地行動，爭取把握住這些機(jī)會。”
插電混動技術(shù)將覆蓋全部車型
縱觀寶馬品牌戰(zhàn)略，康思遠(yuǎn)將之比喻為書架，一端是BMWM，代表運(yùn)動本色與傳承，一端是BMWi，代表面向未來的創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展，中間是主力品牌BMW。
其中，BMWi是寶馬集團(tuán)的創(chuàng)新平臺，源于此項(xiàng)目的BMWeDrive電力驅(qū)動技術(shù)，將拓展到BMW全系主力車型。碳纖維科技和激光大燈已應(yīng)用于全新BMW7系，插電式混合動力科技已引入BMWX5、2系旅行車、3系、7系和國產(chǎn)的X1等車型，康思遠(yuǎn)表示，未來寶馬集團(tuán)在所有細(xì)分市場都會提供插電式混合動力車型，供客戶選擇。
市場上競爭的電動車型和車企規(guī)劃投放的新能源車型中，都在追求越來越高的續(xù)航里程，不斷有400km、500km續(xù)航的新車消息傳出。對此，康思遠(yuǎn)表示：“對于寶馬來說，一款先進(jìn)的電動車絕不是把電池加一倍，把續(xù)航里程提上去這種單純數(shù)字上的衡量，安全性是寶馬考慮的首要因素，以及性能、里程、安全與實(shí)用性之間實(shí)現(xiàn)完美的平衡。”
據(jù)介紹，在電池安全方面，寶馬有自己獨(dú)立研發(fā)的液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)，能夠使電池始終保持理想的維度，不至于熱失控，發(fā)生其他危險情況。目前寶馬在沈陽投建了高壓電池中心，為后續(xù)的寶馬插電式混合動力車型提供電池。
碳纖維車身也一直是寶馬新能源車型的創(chuàng)新技術(shù)亮點(diǎn)。康思遠(yuǎn)表示，高強(qiáng)度碳纖維是工業(yè)化里面最堅(jiān)固一種材料，用特定方式編織在一塊成為一種復(fù)合材料，不但輕而且堅(jiān)固，既能保護(hù)駕乘人員也能保護(hù)電池，這是寶馬全面安全防護(hù)的關(guān)鍵。
2021年量產(chǎn)自動駕駛車
除了電動化，智能化也成為車企搶占技術(shù)制高點(diǎn)的重大方向。寶馬i部門已經(jīng)將由電動車轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛研發(fā)部門，未來將融匯更多數(shù)字互聯(lián)和自動駕駛科技。今年7月，寶馬集團(tuán)公布與英特爾和Mobileye建立合作關(guān)系，將于2021年把基于BMWiNEXT的自動駕駛車輛投入量產(chǎn)，這是迄今為止最清晰的自動駕駛時間表。
康思遠(yuǎn)介紹，寶馬在自動駕駛技術(shù)研究方面已經(jīng)做了非常多的工作，比如今年7月在成都就實(shí)景演示過高度自動駕駛技術(shù)，包括自動變道在內(nèi)的三項(xiàng)主要功能。寶馬在中國已擁有超過8000公里以上真正的自動駕駛實(shí)路測試。
“自動駕駛這一天到底會不會到來，答案是肯定的，技術(shù)是不是能夠發(fā)展到那一天，也是肯定的。”康思遠(yuǎn)對自動駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)非常有信心。“在新一代BMW7系上有一些駕駛輔助功能，在時速210km/h以下都可以實(shí)現(xiàn)，但是我們在宣傳方面依然會非常謹(jǐn)慎，比如說變道提醒、自動跟車和車輛跟蹤，安全性對于我們這樣一個具有百年歷史的汽車制造商來說永遠(yuǎn)都擺在第一位。”
