今年以來，隨著工業(yè)用電的走強(qiáng)，以及人民生活水平的提高、城市用電量的增加，南方沿海、沿江地區(qū)煤炭需求保持旺盛態(tài)勢(shì)。在進(jìn)口煤保持增長的情況下，沿海地區(qū)用戶對(duì)國內(nèi)煤炭的拉運(yùn)量也在增加，為大秦線加快煤炭運(yùn)輸?shù)於▓?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
今年1-4月份，大秦線完成貨物運(yùn)量1.4616億噸，同比增長6.97%，日均發(fā)運(yùn)量達(dá)122萬噸。排除四月份大秦線檢修影響，按照一季度的運(yùn)輸進(jìn)度計(jì)算，大秦線今年有望完成煤炭發(fā)運(yùn)量突破4.5億噸，達(dá)到4.52-4.53億噸。而在2014年，大秦線完成貨物運(yùn)量一度超過4.5億噸設(shè)計(jì)能力，達(dá)到4.5019億噸。
大秦線是我國運(yùn)載能力最大的重載煤炭運(yùn)輸專用鐵路，是“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”最重要的戰(zhàn)略通道。在新增運(yùn)煤通道蒙冀、瓦日線的情況下，大秦鐵路運(yùn)煤優(yōu)勢(shì)依然明顯;該通道是連接主要煤炭產(chǎn)地晉北、蒙西和環(huán)渤海港口之間的距離最近的運(yùn)煤大通道，擁有較低的綜合物流成本。
大秦線是北煤南運(yùn)的戰(zhàn)略通道，由太原鐵路局負(fù)責(zé)調(diào)度管理，運(yùn)輸高效快捷。大秦線萬噸和2萬噸大列煤車在環(huán)渤海港口和煤炭基地之間周而復(fù)始的運(yùn)行，車皮之間的勾頭可以自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，接卸時(shí)不需要摘勾解體，具有煤炭周轉(zhuǎn)快、裝載能力大的優(yōu)勢(shì)。該鐵路主要配套港口—秦皇島港最大運(yùn)輸能力2.5億噸，京唐三港運(yùn)輸能力1.115億噸，兩大港口承接大秦線運(yùn)輸?shù)闹饕禾控浽?而曹妃甸港(國投曹妃甸和曹妃甸煤二期)設(shè)計(jì)能力達(dá)1.5億噸，依靠大秦和蒙冀兩條鐵路線提供貨源。環(huán)渤海港口通過碼頭裝船和船舶海上航運(yùn)的方式，將優(yōu)質(zhì)煤炭源源不斷的輸送到我國南方沿海沿江地區(qū)，滿足著當(dāng)?shù)仉娏?、冶金、化工、建材、水泥等客戶的用煤需求?/p>
準(zhǔn)朔線通車后，蒙西大型的貨源地—準(zhǔn)格爾煤炭可以通過北同蒲站直接連接到大秦線，大秦線貨源腹地優(yōu)勢(shì)將更將明顯;此外，原屬于汽運(yùn)的煤炭回歸鐵路運(yùn)輸，促使大秦線到港資源增加。更為重要的是，大秦線扮演著國家有關(guān)部委調(diào)控和平衡煤炭市場供求關(guān)系的重要角色，通過增加大秦線調(diào)進(jìn)量，提高秦皇島港存煤數(shù)量的方式，向煤炭市場釋放煤炭資源充足的信號(hào);從而調(diào)控煤炭價(jià)格，保持市場平穩(wěn)，平衡上下游煤炭供需關(guān)系，達(dá)到滿足南方沿海七省一市用煤需求的目的。
