本報告期(2017年4月26日至5月2日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于597元/噸，環(huán)比下行1元/噸，已連續(xù)六期下跌，累計下降9元/噸。
從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品10個;價格下降的規(guī)格品增加至14個;沒有價格上漲的港口規(guī)格品。具體來看，下跌的規(guī)格品主要為中低熱值規(guī)格品。
分析認(rèn)為，以下因素促使本期環(huán)渤海港口動力煤價格指數(shù)繼續(xù)下行：
1、大型煤企下調(diào)5月現(xiàn)貨長協(xié)價格，助推市場價格向下回歸。與4月初價格相比，大型煤企的現(xiàn)貨價格跌幅近20元/噸，月度長協(xié)價格跌幅在10～15元/噸不等，月初價格的大幅下調(diào)為前期過高的市場價格降溫，市場價格進(jìn)一步向下回歸。
2、主產(chǎn)區(qū)產(chǎn)量得到釋放，供給增量明顯。近期，上游煤企生產(chǎn)積極性較高，且部分煤企置換產(chǎn)能后產(chǎn)量得到釋放，煤炭市場整體供給相對寬松。與此同時，大秦線檢修結(jié)束，主產(chǎn)區(qū)的外運通道再度順暢，截至5月2日，大秦線運量已迅速恢復(fù)至130萬噸左右，環(huán)渤海港口存煤也呈上漲走勢。
3、各熱值煤種交錯下跌，市場看空預(yù)期不斷加重。在月度交替節(jié)點，各熱值煤種交錯下跌，電廠在“買漲不買跌”心理作用下開始進(jìn)行壓價采購。產(chǎn)地-港口-電廠各環(huán)節(jié)循環(huán)下跌互相施壓，市場各方操作更趨謹(jǐn)慎。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2017年4月26日至4月28日)，國內(nèi)海上煤炭運價延續(xù)低位震蕩態(tài)勢，4月28日的運價指數(shù)報收于748.68點，與4月25日相比，下降了29.77點，跌幅為3.82%。因勞動節(jié)假期原因，5月2日海運煤炭運價指數(shù)停發(fā)。
具體到部分主要船型和航線，4月28日與4月25日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報收35.9元/噸，環(huán)比持平;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下跌0.8元/噸至23.8元/噸;秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下跌1.9元/噸至30.4元/噸。
