國家鐵路貨運量在連續(xù)下跌近5年后，終于在2017年取得增長，2017年一季度，國家鐵路貨運量7.24億噸，較上年同期增長0.96億噸，同比增加15.29%。其中，2017年3月，國家鐵路貨物發(fā)送量2.54億噸，同比大增16.3%。中國鐵路總公司(下稱中鐵總)4月9日發(fā)布上述數(shù)據(jù)。
中鐵總數(shù)據(jù)還顯示，2017年3月，全國18個鐵路局貨運量均有不同程度增長，其中烏魯木齊局增幅最大，達48.3%。自2017年1月起，國家鐵路貨運量已顯露增長勢頭，當月國家鐵路貨運量同比增長10.4%，1至2月同比增速增長至14.6%，一季度達到15.29%，國家鐵路貨運量不僅扭轉(zhuǎn)此前連續(xù)下跌態(tài)勢，增速更是逐月增高。
自2012年以來，國家鐵路貨源持續(xù)低迷。2012年至2015年，國家鐵路貨運量同比分別下降1.8%、0.4%、4.7%和11.6%。2015年開始，國家鐵路貨運量開始呈現(xiàn)加速下滑態(tài)勢，至2016年2月，國家鐵路貨運量跌幅達到12.3%的峰值。之后全國鐵路貨運量雖然仍呈下降趨勢，但跌幅開始收窄，2016年前三季度全國鐵路貨運量達到19.16億噸，同比減少6.31%;2016年國家鐵路貨運量26.52億噸，同比減少2.3%。
中鐵總?cè)耸繉ω斝掠浾弑硎?，鐵路貨運量連續(xù)下跌近5年終現(xiàn)增長表明鐵路貨運組織改革、供給側(cè)改革和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)努力的成果，同時也與自去年第三季度以來交通部和環(huán)保部分別推出的公路治超和強力治霾新政密不可分。
2016年8月30日交通部發(fā)布《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，該標準嚴格限制貨車重量最高不能超過49噸，公路治超導致公路煤炭運輸價格有所提升，公路煤炭貨源開始回歸鐵路。10月，中國北方多地上演煤炭“一車難求”，中鐵總數(shù)據(jù)顯示，2016年10月全國鐵路煤炭運量同比增長6.6%。10月10日，多鐵路局開始調(diào)增煤炭運價，電報通令全局將基準運價(即基價2)恢復至國家規(guī)定的基準運價率。
隨后，全路煤炭貨運緊張形勢進一步加劇，2016年11月第一周，鐵路煤炭運量完成近4000萬噸，同比增長高達10.2%。中鐵總運輸局副局長郭玉華更稱，突如其來的煤炭運量使鐵路裝煤敞車缺口10萬輛左右。11月10日，太原鐵路局、蘭州鐵路局再發(fā)通知，自該路局發(fā)至全路各局的整車煤炭運費基準運價(即基價2)再上浮10%(詳見《獨家|鐵路煤炭運價再上浮10%已至“天花板”》)。
中鐵總在公路治超中得到的運量還未完全消解完，2017年2月22日，環(huán)境保護部副部長趙英民在介紹大氣污染防治相關問題時表示，要進一步加強交通行業(yè)污染治理，2017年9月底前，天津港不再接收公路運輸煤炭，全部轉(zhuǎn)向鐵路運輸。2016年，天津港煤炭集港運量完成1.04億噸，其中汽運集港運量5600萬噸，占53.85%。環(huán)保部治霾措施再次促進鐵路貨運向好。
3月24日，中鐵總下屬的大秦鐵路股份有限公司(下稱大秦鐵路601006.SH)取消了執(zhí)行一年的運價優(yōu)惠政策，將運價每噸公里上調(diào)0.01元，大秦鐵路稱，煤炭運價調(diào)整將對公司收入產(chǎn)生積極影響。
除貨運外，2017年3月，全國鐵路累計完成旅客發(fā)送量2.27億人次，同比增長6.8%;其中動車旅客發(fā)送量1.27億人次，同比增長18.4%。全路有15個鐵路局旅客發(fā)送量呈不同程度增長。
