22日，天空放晴，秦皇島港抓住機(jī)遇，強(qiáng)化調(diào)度指揮，加快車船貨的周轉(zhuǎn)，提高生產(chǎn)效率，快速釋放高位的場(chǎng)存。
12月18日，受持續(xù)大霧影響，海事部門對(duì)港口進(jìn)行封航;直到20日晚8點(diǎn)，隨著海上能見度的好轉(zhuǎn)，港口封航宣告結(jié)束。根據(jù)21日的晨報(bào)，截止21日早8點(diǎn)，秦港存煤達(dá)到773萬噸，較月初12月1日增加存煤101萬噸。21日下午，大霧再次彌漫北方海港，海事部門再次封航。傍晚，開航;截止22日早晨，秦港存煤達(dá)到761萬噸。
秦皇島港存煤能力為950萬噸，擁有亞洲第一堆場(chǎng);表面上看，場(chǎng)地不小，但受煤種分堆過細(xì)以及新加盟40多家發(fā)煤企業(yè)，加之部分進(jìn)港煤種需要同時(shí)按收貨人和發(fā)貨人進(jìn)行單堆，影響了秦港的存煤能力，實(shí)際存煤能力大打折扣。在煤炭進(jìn)港和出港數(shù)量保持平衡的情況下，秦港存煤會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)數(shù)值并上下波動(dòng);一旦遭遇大風(fēng)或大霧等惡劣天氣造成封航，封航1-3天，秦港還可以憑借著廣闊的堆場(chǎng)從容應(yīng)對(duì)，一旦遭遇更長(zhǎng)時(shí)間的封航，會(huì)不可避免的出現(xiàn)煤炭接卸困難的局面，給秦港接卸后續(xù)鐵路進(jìn)港車輛和增加存煤數(shù)量帶來一定困難;同時(shí)，也會(huì)造成秦港錨地下錨船不斷增加。截止22日早晨，秦港下錨船已經(jīng)達(dá)到79艘。封航期間，秦港積極應(yīng)對(duì)，加大力度做好煤種和垛位的整合工作，通過加長(zhǎng)、加寬、連垛等方式來擴(kuò)大堆存能力，確保在高場(chǎng)存的情況下，到港煤車能夠得到正常接卸。
進(jìn)入12月中旬，受需求減弱、下游拉運(yùn)不積極和惡劣天氣造成封航影響，國投曹妃甸、國投京唐兩港庫存也出現(xiàn)走高;截止21日，國投曹妃甸、國投京唐港分別存煤348、170萬噸，較月初分別增加53、60萬噸，隨著下旬還可能出現(xiàn)的惡劣天氣，以及下游電廠拉運(yùn)量的減少，預(yù)計(jì)月底之前，兩港存煤還將出現(xiàn)增加。
本月，環(huán)渤海港口煤炭資源供應(yīng)充足，后續(xù)鐵路進(jìn)車保持高位。盡管部分煤礦因安全生產(chǎn)大檢查停產(chǎn)，坑口煤價(jià)出現(xiàn)持續(xù)上漲，但電廠接貨并不積極，拉運(yùn)北方港口市場(chǎng)煤的數(shù)量有限，港口煤炭交易不活躍，造成港口平倉價(jià)繼續(xù)下跌。煤價(jià)快速下跌的情況下，“三西”中小型發(fā)煤企業(yè)發(fā)運(yùn)積極性受到挫傷，發(fā)運(yùn)和銷售港口方向的煤炭數(shù)量明顯減少，鐵路裝車主要以四大主力煤企為主。
前期的階段性補(bǔ)庫早已結(jié)束，電廠存煤保持中高位，存煤可用天數(shù)保持在18天以上;加之市場(chǎng)上，煤價(jià)出現(xiàn)下跌，用戶不急于大量拉運(yùn)煤炭。目前，環(huán)渤海港口煤炭交割主要在大型煤電企業(yè)之間進(jìn)行;沿海電廠憑借著高位的庫存，減少市場(chǎng)煤采購，派出部分船舶集中拉運(yùn)價(jià)格低廉的長(zhǎng)協(xié)煤。預(yù)計(jì)十二月底和明年一月初，沿海地區(qū)用煤不會(huì)緊張，市場(chǎng)煤價(jià)繼續(xù)下跌。
