11月份，正值初冬時節(jié)，北方進入取暖季節(jié)，耗煤量增加。11月下半月，隨著天氣降溫，沿海電廠耗煤量也出現(xiàn)增加，需求趨向好轉(zhuǎn)。此外，受先進產(chǎn)能釋放，鐵路增加運量等因素影響，大秦線發(fā)運量增加。作為主要受益港口：秦皇島港擺脫前期持續(xù)萎靡的運輸形勢，進港量出現(xiàn)增加，日均卸車高達7700車，推動港口煤炭發(fā)運量出現(xiàn)增加，預(yù)計秦皇島港存煤會保持在600-700萬噸之間徘徊，除非出現(xiàn)長時間惡劣天氣造成封航，否則秦港庫存不會突破700萬噸的。
針對今年夏季和秋季煤價快速上漲，以及部分電廠用煤緊張的現(xiàn)象，國家出臺相關(guān)措施，先是增加先進產(chǎn)能釋放，后是增加鐵路運力投放數(shù)量。國家發(fā)改委連續(xù)多次召開煤炭供需專題會議，出臺了釋放產(chǎn)量、增加運量等措施，抑制價格過快上漲。10月底，國家發(fā)改委提出盡快拉高秦皇島港場存，以抑制煤價快速上漲的要求。鐵總積極響應(yīng)，太原路局提出：在秦皇島港流向，太原路局將進一步增加煤炭運量計劃，大秦線發(fā)運量由日均106萬噸增至125萬噸。將部分其他港口流向的煤車轉(zhuǎn)至秦皇島港方向中轉(zhuǎn)，由原計劃的日均8000車增至9300車;并要求11月13日秦港庫存要達到600萬噸，11月底要達到800萬噸。鐵路增加運量，促使秦港存煤增加，持續(xù)上漲的煤價出現(xiàn)下行。
國家提出增加煤礦先進產(chǎn)能投放，山西、內(nèi)蒙等地煤企積極響應(yīng)，紛紛增加銷售量和發(fā)運量。內(nèi)蒙古、山西一些優(yōu)質(zhì)貨源轉(zhuǎn)向大秦線流向秦皇島港，為港口增添了貨源，也吸引了船舶運力。港口方面，加強與鐵路、煤礦方面的聯(lián)系，增加優(yōu)質(zhì)貨源調(diào)進數(shù)量;通過專場整合混堆小煤種，通過垛位加寬加長來增加堆存量;努力增加貨源調(diào)進，增加場存。11月1-27日，秦港日均進煤60.8萬噸。受霧霾等惡劣天氣造成60多小時的封航影響，秦皇島港煤炭發(fā)運量受到影響，煤炭調(diào)進高于調(diào)出，促使秦港庫存快速回升。由11月1日的447萬噸上漲到11月28日的625萬噸，增加了178萬噸，平均每日增加6.3萬噸。預(yù)計后續(xù)到港煤車還將保持增勢，帶動秦港庫存繼續(xù)保持在600萬噸以上水平。
盡管港口庫存有所回升，鐵路部門也提出了宏偉目標。但秦皇島港庫存回升速度不會太快，月底，秦港庫存達到800萬噸難以實現(xiàn)。首先，去年下半年以來，準池線的開通運營，沿海煤炭運輸格局發(fā)生改變。大概有4000萬噸左右的伊泰和準混資源流向準池線到黃驊港下水，進入黃驊港的優(yōu)質(zhì)資源明顯增多。除非黃驊港出現(xiàn)持續(xù)多天的封航，運輸受阻，否則以上優(yōu)質(zhì)煤炭不會回流到大秦線上。其次，蒙冀線今年也正式投產(chǎn)，經(jīng)蒙冀線發(fā)往曹妃甸港的煤炭計劃達到1500萬噸，同樣分流了原屬于大秦線的貨源。再次，秦港裝船量也在增加，與進港量保持一致時，秦港庫存會保持穩(wěn)定。第四，秦港煤種越分越細，分別按收發(fā)貨人進行了單堆單放。于是，650萬噸成為了秦皇島港的標準庫存，這個庫存不高不低，既有利于煤炭發(fā)運，也有利于卸車。因此，從理論上講，缺少大宗貨源的大秦線即使出現(xiàn)運量增加，增幅也會非常有限，無法助推秦皇島港存煤大幅上升。預(yù)計12月份，秦港庫存會維持在600-700萬噸之間。
明年春節(jié)前后，受南方工業(yè)企業(yè)停產(chǎn)放假、電廠耗煤量減少影響，港口煤炭發(fā)運受到影響，北方港口庫存會隨之增加。(作者：陳杰)
