今年，沿海動力煤市場消費需求繼續(xù)延續(xù)下降趨勢，經(jīng)北方港口下水煤炭的需求方企業(yè)煤炭日耗普遍低于去年平均水平。在國民經(jīng)濟企穩(wěn)，電廠日耗不高的情況下，電力企業(yè)不急于大量拉運煤炭，而是按需采購，保持低庫存，以船舶往返運輸來代替堆場存煤，達到降低成本的目的;同時增加進口煤采購數(shù)量，提高了應(yīng)對階段性供給和運力波動的能力。
受煤企限產(chǎn)影響，全國煤炭生產(chǎn)量大幅減少，鐵路運量下降，北方港口持續(xù)低庫存，船等貨現(xiàn)象屢見不鮮。“迎峰度夏”給沿海煤炭市場整體形勢帶來很大影響，南方天氣炎熱帶動用電負荷增加，耗煤量隨之增加，帶動了煤炭價格的快速上漲。今年以來，我國經(jīng)濟運行繼續(xù)保持穩(wěn)定態(tài)勢，1-9月份，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6%。以上因素助推了我國對煤炭需求保持旺盛態(tài)勢。尤其沿海地區(qū)仍然是一枝獨秀，需求保持強勁。盡管煤炭生產(chǎn)、鐵路運輸、港口發(fā)運等幾個數(shù)據(jù)出現(xiàn)同比減少，但還要考慮到增加的進口煤和消耗的1.5億噸社會庫存;實際上，國內(nèi)煤炭需求不減。算上進口煤和“吃掉”的庫存，下游實際煤炭需求仍然是保持增長態(tài)勢。
今年，我國沿海地區(qū)煤炭市場整體保持供給寬松格局，煤炭生產(chǎn)數(shù)量呈現(xiàn)大幅度下降，煤炭運輸通道較為寬松化。在總體需求變化不大的情況下，今年的煤炭運輸格局發(fā)生改變。一方面，“第二運煤通道”(朔黃-黃驊港通道)到港貨源增多，黃驊港壓車壓船成為普遍現(xiàn)象;另一方面，“第一運煤大通道”(大秦線-秦皇島港通道)出現(xiàn)貨源腹地減少，到港資源劇減的現(xiàn)象。今年，經(jīng)準池線運往黃驊港的煤炭數(shù)量在增加，經(jīng)蒙冀線運往曹妃甸港的煤炭今年也將達到1500萬噸，兩大鐵路線煤炭運量的快速增加，分流了大概5800萬噸原屬于大秦線的貨源。
今年以來，借助于準池線的投產(chǎn)和朔黃線的擴能，以及黃驊港設(shè)備、設(shè)施對外開放等有利因素，黃驊港今年煤炭吞吐實現(xiàn)新的突破。按照黃驊港1-9月份的運輸情況，預(yù)測黃驊港今年能完成煤炭吞吐量1.72億噸，相當(dāng)于碼頭設(shè)計能力的93.4%，實現(xiàn)了跨越式增長。但是，受制于港口堆場小、存煤數(shù)量有限，以及水域環(huán)境差等多方面因素影響，黃驊港壓車、壓船現(xiàn)象非常普遍，碼頭裝船效率受到影響。今年夏季，黃驊港日均下錨船保持在100艘左右，很多船舶需要在錨地等泊一周甚至長達十多天才能進港裝貨。由于等靠時間較長，貽誤了船期，不但貨主需要負擔(dān)大量的船舶滯期費，而且容易造成“第二煤運通道”發(fā)生堵塞，間接造成下游電廠存煤下降，用戶用煤緊張。如果黃驊港后續(xù)煤碼頭工程不能加快建設(shè)的話，黃驊港吞吐量繼續(xù)大幅增長的可能性不大。
而此時，而大秦線對應(yīng)的秦皇島、唐山兩大港口群卻因缺少貨源而發(fā)愁，生存環(huán)境不斷惡化。面對有限的優(yōu)質(zhì)貨源和不斷縮小的用戶群，兩大港口之間展開激烈的市場競爭，兩港服務(wù)手段不斷翻新，服務(wù)方式趨向多樣化。預(yù)計今年兩大港口群完成煤炭吞吐量能達到2.76億噸，而秦皇島、唐山兩大港口群煤碼頭設(shè)計能力合計達5.11億噸，兩者存在2.35億噸的缺口。兩大港口群煤炭運輸不能滿負荷運轉(zhuǎn)，設(shè)備、設(shè)施閑置，造成寶貴的港口資源出現(xiàn)浪費。
