年底前兩個月，有條件、有序的釋放大量安全高效先進(jìn)產(chǎn)能，符合條件的煤礦，可以在276至330個工作日之間釋放產(chǎn)能。從煤礦的分布來看，大約70%的煤礦集中在山西、內(nèi)蒙、陜西的煤炭外調(diào)省區(qū)。大秦線檢修結(jié)束后的11、12月份，預(yù)計“三西”煤企借助大秦線恢復(fù)正常以及朔黃線發(fā)力的有利時機，將增加發(fā)運量和銷售量，部分資源將由大秦線和朔黃線運往環(huán)渤海港口下水南運，從而緩解沿海地區(qū)煤炭緊張局面，平抑煤炭價格。
“西煤東運”的鐵路主要有朔黃線和大秦線，而這次新增的安全高效先進(jìn)礦井70%的礦井集中在：山西北部和內(nèi)蒙西部以及陜西北部。大秦線維修結(jié)束后，新增資源主要集中在大秦和朔黃線運往北方港口，但目前存在的問題是，朔黃線運輸能力還有增加的空間和余地，神華旗下神東礦區(qū)勢必大幅增加外調(diào)量和銷售量。但是，黃驊港運輸能力有限，黃驊港運輸能力有限，尤其存煤能力稍弱，與鐵路增量不匹配。一旦車船集中到港，很容易造成壓車、壓船現(xiàn)象發(fā)生。而主運晉北煤炭的大秦線，目前，運輸能力只有設(shè)計能力的71%。今年后兩個月，太原路局提出每日運量達(dá)到120-125萬噸，到港煤炭資源逐漸增多，對提高秦皇島港和唐山港口群的存煤數(shù)量將發(fā)揮作用。但是，主力煤企增產(chǎn)的目的，是為了增加市場需求，以控制瘋漲的煤價，但由于去產(chǎn)能仍舊存在，政府不會放開煤礦生產(chǎn)，供給端還將繼續(xù)縮緊，主要產(chǎn)煤省區(qū)外運量不會大幅提高。加之煤炭銜接會之前，煤企會控制發(fā)運數(shù)量，預(yù)計今冬，煤炭產(chǎn)量和外運量不會大量增加。
今年1-9月份，大秦線對應(yīng)的港口貨源方面存在很大缺口，運輸能力閑置較大。即使到了11、12月份，“三西”主力煤企發(fā)力，運量較1-10月份出現(xiàn)增加，也僅僅是小幅增加，加之冬季，下游需求好轉(zhuǎn)，到港拉煤船舶不減，預(yù)計今冬，大秦線運輸難以滿足配套六大港口（秦皇島、國投京唐、京唐老港、36-40#泊位、國投曹妃甸、曹妃甸煤二期）的運煤需求，預(yù)計六港口存煤繼續(xù)處于低位，船等貨依舊存在。盡管但主要資源集中在“準(zhǔn)池-朔黃-黃驊港”上，主運晉北煤炭的大秦線。新增運量有限，難以滿足所對應(yīng)的幾大港口的運煤需求。
今年11、12月份，受優(yōu)質(zhì)資源集中到達(dá)“準(zhǔn)池-朔黃-黃驊港”運輸通道，運輸能力有限的黃驊港繼續(xù)出現(xiàn)壓車、壓船現(xiàn)象；而由于秦皇島港、國投京唐港、京唐港、國投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期等煤碼頭的煤炭資源的90%以上依靠大秦線供應(yīng)，大秦線運量增加有限。即使11、12月份，大秦線新增部分煤炭資源，卻是難以滿足其配套港口的運煤需求，預(yù)計秦皇島等六港將繼續(xù)出現(xiàn)部分運能閑置的現(xiàn)象。資源主要壓向朔黃線，而黃驊港場地小、存煤有限，中轉(zhuǎn)壓力加大，優(yōu)質(zhì)煤炭運不出去。大秦線運輸相對寬松，不能滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，其對應(yīng)的環(huán)渤海五港（秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港、京唐港、曹妃甸港煤二期）強大的運能不能得到充分發(fā)揮。（作者：陳杰）
發(fā)煤港口冷熱不均 今冬運輸難言樂觀
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