國(guó)內(nèi)首次高鐵樞紐站改造全面啟動(dòng)。6日凌晨2點(diǎn)，深圳北站改造工程全面開始施工，其中所涉及到的無(wú)砟道岔插鋪、信號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)大型高鐵樞紐站改造均為國(guó)內(nèi)首例。
此次深圳北站改造工程，主要是將贛(州)深(圳)鐵路自北向南引入深圳北站，對(duì)車站北端咽喉進(jìn)行改造，車站規(guī)模不改動(dòng)，同時(shí)并行既有動(dòng)車所增設(shè)深北第二動(dòng)車所，新建2條動(dòng)走線全部接入車站北咽候西側(cè)。工程改造需封鎖施工時(shí)間138天，對(duì)信號(hào)軟件、道岔插鋪、接觸網(wǎng)等進(jìn)行全面改造。
圖片說(shuō)明：施工現(xiàn)場(chǎng)。 趙育濱供圖
作為我國(guó)最繁忙的高鐵站之一，本次工程除了面臨技術(shù)，還有施工時(shí)間的挑戰(zhàn)。“只能利用凌晨4個(gè)小時(shí)‘天窗點(diǎn)’施工，在確保站改施工按期完成的同時(shí)，不影響既有線路的行車安全。”中鐵四局深圳北站改造工程總工程師闞劍鋒說(shuō)。
相對(duì)于有砟軌道新線、老線之間的撥接改造施工，無(wú)砟軌道改造工程技術(shù)要求高，工期長(zhǎng)，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。深圳北站改造工程中需插鋪8組無(wú)砟道岔。“在既有運(yùn)營(yíng)道床位置插鋪新的無(wú)砟道岔，在國(guó)內(nèi)并沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒。工序包括對(duì)既有道床的切割、外運(yùn)等，屬于關(guān)鍵性工序。” 闞劍鋒介紹說(shuō)。
為此，改造施工前，國(guó)家鐵路集團(tuán)、廣州局集團(tuán)有限公司、中鐵四局等單位對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)研究，并在線外模擬實(shí)際工況進(jìn)行了無(wú)砟道岔拆除工藝性試驗(yàn)，驗(yàn)證了重難點(diǎn)施工方案的可行性。
“列車運(yùn)行全部由信號(hào)控制，相當(dāng)于人的‘中樞神經(jīng)’。引入新路線，相應(yīng)的控制列車運(yùn)營(yíng)軟件都要進(jìn)行修改。本次選用了信號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。”中鐵四局集團(tuán)電氣化工程有限公司贛深項(xiàng)目部謝猛介紹。
此外，接觸網(wǎng)大范圍道岔區(qū)硬橫梁改造、整體腕臂改造施工，因產(chǎn)品屬于工廠化定制，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)余量小、技術(shù)要求高、施工難度大，一次成型安裝到位，在國(guó)內(nèi)接觸網(wǎng)站改工程中也屬首次。
據(jù)悉，此次深圳北站改造工程插鋪8組無(wú)砟道岔，信號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)大型高鐵樞紐站改造均屬國(guó)內(nèi)首例，也將形成了一整套插鋪無(wú)砟道岔、信號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)大型高鐵樞紐站改造施工技術(shù)，為后續(xù)高鐵站改造施工積累經(jīng)驗(yàn)。
