昨日上午8時整，鄭州市農(nóng)業(yè)路高架控制性工程——鄭北大橋開始“頂推”作業(yè)。大橋?qū)⒖缭絹喼拮鳂I(yè)量最大、素有中國貨運鐵路“心臟”之稱的鐵路編組站——鄭州北站，設(shè)計、施工創(chuàng)下多項國內(nèi)之最。
“報告總指揮，一切準(zhǔn)備就緒。”“開始頂推!”
上午8時整，嵩山路農(nóng)業(yè)路交叉口東側(cè)，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，由中鐵大橋局承建的鄭北大橋鋼梁開始第一輪頂推。
施工方使用28套頂推設(shè)備，將43米寬的橋體鋼梁自西向東頂推，一步步跨越鄭州北站。
據(jù)悉，鄭州北站是亞洲作業(yè)量最大、最繁忙的貨運鐵路編組站，共有3個站場45股鐵道，每天約3萬輛貨運車廂在此編組，被稱為中國貨運鐵路的“心臟”。
對于鄭州市地面通行來說，鄭州北站宛如一道天塹，阻隔著城市東西向交通。正在建設(shè)的農(nóng)業(yè)路高架，剛好跨越這一城市天塹，是鄭州市區(qū)一條橫貫東西的“大動脈”。
據(jù)了解，高架2015年3月開建，南陽路以東、桐柏路以西段目前已經(jīng)通車。
由于鄭州北站特別繁忙、無法讓火車斷行，且大橋施工工期緊、難度大，跨越鄭州北站的鄭北大橋，就成了整個高架的控制性工程。
經(jīng)過專家反復(fù)論證，施工方最終選用了“頂推”施工法，即在大橋一頭將橋身主體結(jié)構(gòu)鋼梁先行拼接，然后通過設(shè)備將鋼梁頂起來，向前推進(jìn)，一點一點朝鐵路編組站上方“伸”過去，最后在編組站上空完成橋梁架設(shè)。
鄭北大橋橋體鋼梁全長442米，施工時須將鋼梁分6段頂推，每完成一段，再開始拼接、頂推下一段。
工程項目部書記沈勇軍告訴記者，昨日開始頂推的首段鋼梁長144.4米、重約2100噸，計劃5天內(nèi)頂進(jìn)34米，跨越鄭州北站外通線。全部頂推施工計劃今年8月底完成，農(nóng)業(yè)路高架全線有望今年底全部建成通車。
據(jù)工程建設(shè)指揮部副指揮長梁憲昌介紹，鄭北大橋多項建設(shè)指標(biāo)創(chuàng)下了國內(nèi)之最： 43米寬度是國內(nèi)同類橋型中最寬的結(jié)合梁斜拉橋;頂推最大跨度92米是國內(nèi)寬幅鋼橋頂推跨度之最;大橋斜拉索最大承重索力約900噸，是國內(nèi)同類橋梁中索力最大的。
“大橋采用單塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)，主塔呈H型，高150米。建成后將成省會鄭州的又一個標(biāo)志性建筑。”施工方中鐵大橋局集團(tuán)一公司總工程師周功健說。
