22日13時整，經(jīng)過4小時15分鐘的行駛，一列西成高鐵CRH3A型動車組緩緩?fù)Ｔ诹宋靼脖闭尽．斎?，西成高鐵正式進入全線拉通空載模擬運行階段，成都與西安間的火車行駛時間由10個多小時大幅縮短到4小時左右。
西成高鐵是中國快速客運通道的重要組成部分，在西安樞紐銜接鄭(州)西(安)客專、大(同)西(安)客專、隴海鐵路、包西鐵路，在廣元地區(qū)銜接蘭渝鐵路，經(jīng)成綿樂客專延伸至成都樞紐，銜接成貴客專、成渝客專、成灌鐵路、成昆鐵路、川藏鐵路等，是川渝地區(qū)北向連接西北、華北、東北地區(qū)及河南、華東地區(qū)北部的捷徑和大能力快速客運通道。
動車行駛平穩(wěn)，鋼筆立5分鐘不倒。 呂楊 攝
西成高鐵線路起自西安，沿途經(jīng)漢中、寧強、廣元、江油后接成綿樂進入成都，其中四川省境內(nèi)約163公里。西成高鐵正線按電氣化雙線鐵路設(shè)計，速度目標值為250公里每小時。
作為中國首條穿越秦嶺的高速鐵路，西成高鐵全線橋隧比達90%以上。西成高鐵四川段設(shè)計總體負責(zé)人曾誠告訴記者，西成高鐵四川段全線建有47座隧道總長約100.8公里;全線建有86座橋梁總長約45.9公里。“四川段隧道有36座，94km長，長隧道主要集中分布在棋盤關(guān)到廣元、劍閣到厚壩，四川段超過10km的隧道就有三段。”
動車行駛中。 王鵬 攝
22日8時45分，記者乘坐的55252次試驗列車從成都東站出發(fā)，沿途經(jīng)停江油站、江油北站、劍門關(guān)站，最終于10時36分抵達廣元站，隨后經(jīng)漢中站、阿房宮站，于13時準點抵達西安北站，成都東至西安北全程用時4小時15分鐘。
西成高鐵使用CRH3A型動車運營，是中國自主知識產(chǎn)權(quán)的城際動車組。據(jù)成都客運段動車一隊副隊長劉強介紹，該型動車組全列定員是613人，根據(jù)城際中短運距的需要，分別設(shè)置有一等座車廂1節(jié)、二等座車廂6節(jié)和二等座餐吧車廂1節(jié)，全列共8節(jié)車廂。
“在車廂內(nèi)部，每節(jié)車廂較CRH1A、CRH2A、CRH380D等型號動車組的內(nèi)部空間都有較大提升。”劉強表示。記者在車廂內(nèi)看到，該型號動車組車內(nèi)座椅按照“2+3”的方式排列，座位間距十分充裕。
此外記者了解到，CRH3A動車組采用自主開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控傳感系統(tǒng)，車身高速運轉(zhuǎn)下的穩(wěn)定性十分優(yōu)異。記者在體驗中嘗試將一支鋼筆立在窗臺，鋼筆五分鐘不倒，行駛之平穩(wěn)可見一斑。
“我是陜西人，以前回家走寶成線，要花十幾個小時，現(xiàn)在四個小時左右就能到，除了方便還是方便。”在成都工作的鄭茜說，以前回趟家要趁黃金周，“現(xiàn)在周末就可以啦!”
動車到站?？?。 王鵬 攝
據(jù)成都鐵路局相關(guān)負責(zé)人介紹，根據(jù)目前試驗列車時刻分析，西成高鐵開通后成都去往西安的旅行時間將從目前最快10小時縮短至4小時左右，成都去往北京的旅行時間也將從目前的14小時縮短至8小時以內(nèi)。同時，重慶去往西安的旅行時間也將壓縮到5小時左右。
中國鐵路成都局集團有限公司透露，此次西成高鐵拉通空載模擬運行將一直持續(xù)到線路正式開通運營前。鐵路部門利用這段時間，對全線高鐵信號、軌道、車輛、車站等客運服務(wù)、調(diào)度指揮、運行控制等作業(yè)單元進行最后的測試。同時，這也標志著倍受關(guān)注的西成高鐵開通運營正式進入倒計時。(完) (王鵬)
