“全世界在高鐵車輪用鋼上目前還停留在以犧牲車輪的強度來提高它的韌性，韌性的指標就是沖擊功，世界標準的沖擊功達到30焦耳，而HS7鋼的壽命比它們要翻一番。”7月7日，由山東省淄博市政與中國鋼研科技集團有限公司聯(lián)合召開的時速300公里以上高鐵車輪用鋼(HS7)專家評審會在山東濟南舉行，高鐵車輪用鋼(HS7)專家評審會組長、北京科技大學冶金與生態(tài)學院教授郭漢杰在會上表示。
記者了解到，中國鋼研科技集團有限公司通過純凈化生產(chǎn)技術、凝固控制技術以及均勻擴散等技術，使研發(fā)出的高鐵車輪用鋼(HS7)在純凈度、組織均勻性等均達到國際先進水平，具有優(yōu)良的淬透性、延緩開裂和磨損以及抵抗踏面剝離的特點。“尤其是材料的室溫和低溫沖擊韌性高于標準3—5倍以上，顯著高于國內外同類高速車輪材料，使高鐵車輪可適用于更加復雜的環(huán)境條件，為未來我國高鐵的發(fā)展奠定了良好的材料基礎，推動國內高鐵車輪在低溫環(huán)境下的適用性。”郭漢杰介紹說。
由烏克蘭冶金專家列夫·梅多瓦爾教授等7位國內外頂尖冶金和材料專家組成的專家組認為，新型高鐵車輪用鋼(HS7)各項指標均顯著超過時速300公里級進口同類材料，填補了國內同類產(chǎn)品的空白，其性能指標達到國際先進水平，為高鐵安全運行帶來保障。對于未來解決時速300公里以上高鐵車輪的可靠性，延長車輪使用壽命具有重要意義。
據(jù)悉，該項目將落戶山東省淄博市淄川區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，并成立了山東元正新材料科技有限公司等三個公司。(魏東)
