2月20日，摩拜對外宣布，再次獲得D輪后的新融資，自今年1月起，摩拜單車的融資已超過3億美元。
但并非所有的共享單車公司都像摩拜這么幸運。5天前，卡拉單車發(fā)布聲明稱，由于單車丟失率高，投資方已于2月14日撤資退出，導致在廠商生產(chǎn)好的4333輛單車無款提貨，公司運營資金緊張，直到今日也未能恢復運營。
融得了資，生;融不了資，死。資本市場冷靜之后，對共享單車商業(yè)模式的拷問，也更加嚴苛，激烈的行業(yè)洗牌，隨時可能上演。
創(chuàng)業(yè)公司與廠商紛紛入局
過去一年，共享單車的出現(xiàn)，點燃了資本市場的激情。根據(jù)不完全統(tǒng)計，去年僅摩拜、ofo、小鳴和優(yōu)拜四家共享單車，就累計完成了15輪的融資。其中ofo在10月10日的C2輪中，單次融資達到1.3億。在資本市場收緊的2016年，這樣的融資成績傲然于其他領(lǐng)域。
而根據(jù)不完全統(tǒng)計，包括上述4家單車公司在內(nèi)，目前市面上，至少30家公司加入了共享單車的激戰(zhàn)之中，在北京、上海、廣州、深圳4座城市里，至少兩家單車公司宣布將在單個城市的投放量超過10萬輛。
入局的這30多家單車公司，除了像摩拜、ofo這樣的創(chuàng)業(yè)公司外，傳統(tǒng)的自行車廠商也蠢蠢欲動，一些知名的互聯(lián)網(wǎng)公司也希望跨界分一杯羹。
在數(shù)據(jù)增長上，以ofo和摩拜為例，根據(jù)比達咨詢的研究，從去年11月起，兩家單車公司的周活躍用戶數(shù)據(jù)增長明顯，今年1月中旬ofo和摩拜單車周活躍用戶數(shù)分別達到436萬和421萬。
僅僅半年的時間，共享單車就在大城市尤其是一線城市迅速收割了一大批高粘度的用戶，甚至，受共享單車的啟發(fā)，共享電動車也應運而生，不過頗為嘲諷的是，在一些城市里，共享電動車甫一上路，就因為違反相關(guān)規(guī)定，而被要求下市。而事實上，共享單車繁榮的背后，也是經(jīng)過了與相關(guān)部門多次的溝通、博弈，才得以在公共的道路上“無樁停放”的。
國內(nèi)規(guī)模之戰(zhàn)延伸至海外
不過，經(jīng)歷了2016年的瘋狂之后，今年這兩個多月時間里，資本市場傳來的消息明顯減少了，除了摩拜的這幾次融資之外，其他單車公司鮮有融資消息的傳出。與摩拜并駕齊驅(qū)的ofo最近一次的融資還是在去年10月份。
有業(yè)內(nèi)人士指出，這或許與共享單車運營模式單一、盈利手段不明朗有著重要關(guān)系。容易復制的模式，也使得共享單車在競爭上，更加偏重于規(guī)模擴張和閃電戰(zhàn)，這也是幾家主要的共享單車的生存之道。
在此之前，曾有媒體對幾家主要的共享單車的APP、騎行體驗、單車質(zhì)量等多個指標進行評測，發(fā)現(xiàn)市場排名前二的摩拜和ofo與市場份額較小的幾個單車公司相比，在上述幾個指標中，并不占有多大優(yōu)勢。反而，ofo的手動開鎖、摩拜的高押金，都成為用戶的槽點。
在國內(nèi)市場的規(guī)模戰(zhàn)正酣時，共享單車又將目光瞄準了海外市場。摩拜單車曾表示，過去半年多的時間里，摩拜已經(jīng)在認真地考慮國際市場了。并將新加坡作為瞄準的第一個國際市場。ofo也不甘落后，于2016年底發(fā)布了全球戰(zhàn)略，在新加坡、美國硅谷、英國倫敦等地展開運營，首批投放單車2萬輛。
摩拜稱，“摩拜單車”不是一家單車租賃公司，而是一家IoT(物聯(lián)網(wǎng))企業(yè)。通過使用沃達豐物聯(lián)網(wǎng)的解決方案，摩拜希望向全球輸出共享單車的價值。但是，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，單車外出主要也是國內(nèi)模式在海外的簡單覆蓋，效果如何，仍然需要很長一段時間的觀察。
ofo創(chuàng)始人戴威對媒體表示，海外小黃車的成本略高，算上設計、制造、報關(guān)、運輸，一輛車的成本在100-120美金。ofo在國內(nèi)尚未實現(xiàn)盈利，出海后，ofo定價提高，比如在美國是1美元，在英國是1英鎊，可能會有利潤空間。
不過，值得肯定的是，以進軍海外市場為代表的新的“規(guī)模之戰(zhàn)”，在一定程度上或許可以為單車公司在資本市場講出更動聽的故事提供鋪墊。同時，也使得一家單車公司如果想在市場保持競爭力，就必須要有更多的資金投入進來。
盈利模式仍不清晰
“對于任何創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言，都需要時間來探索商業(yè)模式，目前我們還專注于提高用戶體驗，暫時還沒想盈利的事。”摩拜CEO在最近的一次媒體專訪時，對于盈利模式依然諱莫如深。
事實上，共享單車盈利模式不清晰，是今天的共識。小藍單車CEO李剛在沒有創(chuàng)辦小藍單車之前，曾對媒體說，不以賺錢為目的的創(chuàng)業(yè)都是耍流氓。但是，在創(chuàng)辦小藍車之后，他也選擇了改口，“就算不考慮盈利，又能怎么樣?”
此前，多位共享單車的業(yè)內(nèi)人士也向南方日報記者表示，目前還沒有到考慮盈利模式的時候，最主要的是做好用戶體驗。
“想進入這個共享單車市場的財務和戰(zhàn)略投資人非常多，目的各不同，有為自己產(chǎn)品提供協(xié)同效應的，有低價獲取用戶數(shù)據(jù)的，有希望獲得高頻用戶入口的，為財務創(chuàng)新提供工具和場景的，為基金刷pr存在感的……不一而足，估計唯一大家都不提的是如何賺錢。”梅花天使創(chuàng)投合伙人吳世春曾這樣對媒體表示。
不過值得肯定的是，那些大的共享單車公司，依然受著市場的追捧。只不過，在單車內(nèi)戰(zhàn)已接近尾聲，并且沒有新的模式出來的今天，那些新入局者，或者打算在“單車巨頭”不愿進入的三四線城市里大展手腳的廠商，如果融不到資金，便很難再延續(xù)下去。
曾經(jīng)公共wifi也一度被資本追寵。但是近日，16WiFi對外宣布由于成本難以覆蓋，關(guān)停了在廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、?？?、紹興、開封等11座城市的業(yè)務，只留下了北京、昆明繼續(xù)堅守。
同樣是做出行場景，有業(yè)內(nèi)人士藉此提出擔憂，在資金不足的時候，或者遭遇資本市場寒冬時，尚未有明晰商業(yè)模式的共享單車，是否會重蹈公共wifi的覆轍?
靠收租金和押金度日能走多遠
不過，在廠商始終不愿或者不能清楚地描述商業(yè)模式時，十億級的押金池給了人不小的想象空間。
國內(nèi)市場調(diào)研機構(gòu)艾瑞咨詢在2月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，摩拜單車今年第一周的周活躍用戶量(WAU)已達584.9萬人，環(huán)比增長約兩成。摩拜單車的押金為299元，按照這個數(shù)據(jù)，摩拜的“押金池”規(guī)模已達17.5億元。
而事實上，摩拜在給媒體的回應中稱，該公司的真實數(shù)據(jù)，要高于艾瑞咨詢的研究報告，這也意味著摩拜的押金池規(guī)?？赡懿恢惯@些。
有媒體為這個資金池的使用做了一個投資規(guī)劃。如果按照活期存款利率計算，年收益約600余萬元;如果用于購買貨幣市場基金，收益一年或可達5700萬元(對照余額寶2月16日七日年化收益率3.628%計算);若用于購買銀行理財或者其他投資，收益或許更高。
不過，無論是ofo和摩拜均否認，會將押金池的資金用來進行投資。同時，一些市場份額較小的共享單車，押金池則沒有那么客觀。甚至新入局者為了迅速占領(lǐng)市場，推出免押金的優(yōu)惠。
但可以肯定的是，押金對于共享單車是極其重要的一環(huán)。根據(jù)市場研究機構(gòu)的統(tǒng)計，在用戶數(shù)遠超投放車輛數(shù)的單車行業(yè)，押金的收取可以減輕車輛生產(chǎn)投放帶來的資金壓力。
除了押金之外，租車費用對于共享單車來說，也是一筆可觀的收入。如果按照摩拜584.9萬人次的周活量來看，每周僅收取的租車費用，便有不少。
摩拜單車的一位內(nèi)部人員曾向記者透露，目前市場上的共享單車依然處于供不應求的狀態(tài)，投入的單車，在數(shù)周之內(nèi)，就可以收回成本。ofo的一位高管在接受南方日報記者采訪時曾表示，在當時，ofo前一輪的融資尚未開始使用，租車費用的沉淀可以應付資金的流動。
然而，作為一項備受資本追寵新的共享經(jīng)濟樣本，如果僅僅是依靠收租金和押金度日，它的前景能有多遠呢?
